乗り換えて良かったところ
とにかく室内が広い！
A3から乗り換えると、「え、こんなに広かったっけ？」と思うほど車内が開放的。
背の高い息子が乗っても余裕あり、家族でのお出かけが一気に快適空間に変身しました。
セカンドシートが独立で超快適
独立シートのおかげで、後席の家族もゆったり。
「ちょっと肘が当たるんだけど…」なんて小競り合いも減って平和そのもの。
両側電動スライドドアが最高
乗り降りがラクすぎる！
さらに強風の日でもドアがバンッと開きすぎる心配ゼロ。
子どもの「窓開け事件」にビクビクしなくてよくなったのは地味に幸せ。
6人乗りで一人余分に乗れる
A3の5人乗りから6人に増えたことで、おじいちゃん・おばあちゃんを乗せたり、子どもの友達を乗せたりと便利度がアップ！
ACCは当然として…レーンキーピングまで付いてた！
正直ここは期待していなかったので、発見したときは 「おっ!?」 と嬉しくなりました。
最近はどの車にもACC（アダプティブクルーズコントロール）は標準装備になりつつありますが、車線中央をしっかりキープしてくれるレーンキーピングまで搭載 されていたのは予想外のプラス要素！
高速道路や長距離ドライブの疲労感が全然違います。
家族での移動も一段と快適に。
オートマチックブレーキホールドが神
信号待ちでブレーキ踏み続けなくてOKという、もう戻れない便利装備。
アクセルを踏むとスッと解除されるので、渋滞でも足が楽〜。
セカンドシート用のUSB-C充電が地味に助かる
タブレットやスマホをすぐ充電できるので、長距離ドライブでも「充電ない〜！」の大騒ぎが激減。
サードシートが思ったよりちゃんとしてる
「補助席っぽいやつかな？」と思いきや案外シッカリ。短距離なら十分いけるクオリティ。
荷物もたっぷり
サードシートを跳ね上げれば一気に広大なラゲッジスペース。
コストコも余裕！
車体剛性は慣れたら気にならなくなる
最初は「おや？ちょっと柔らかい？」と感じたものの、慣れてしまうとあまり気にならず。むしろマイルドで家族には優しい。
運転席＆助手席のシートヒーターが冬にめちゃくちゃ助かる！
これは本当に冬になってから ありがたみが爆増 したポイント。
フリードクロスターのシートヒーターは 3段階で調節可能 なので、「ちょっと寒いな〜」という時から「しっかり温まりたい！」という時まで自由自在。
しかも、エアコンを切っていても意外と“体感的にいける” のがすごい。
お尻と腰がじんわり温まるだけで、車内の快適度がぐっと上がります。
冬の朝の乗り始めの「うぅ…寒い…」という気持ちを和らげてくれる機能です！
ちょっと残念だったところ
レギュラーなのに燃費が悪化してランニングコストUP
A3では 12〜14km/L（市街地） 走っていたのに、フリードクロスターにしたら 8〜9km/L に…。
我が家は走行距離が年間3,000km未満なので耐えられるけど、もっと走る人は正直ハイブリッド推奨！
オーバーフェンダーで3ナンバー扱いに…
ベースのフリードは5ナンバーなのに、クロスターはちょいワイドになっただけで3ナンバーに。
そのせいでディーラーの点検費用が全部3ナンバー価格に…。
これはちょっと意外な落とし穴。
雨滴感知ワイパーがない
これが地味にショック！
約20年、雨滴感知ワイパー付きの車に乗ってきたので、「雨の強さに合わせて勝手に調整してくれる便利さ」が体に染み付いているんです。
フリードクロスターにはその機能がなく、久々に“手動で間欠調整”をする生活に戻りました。
慣れとはすごいもので、ないとやっぱり恋しくなります…。
ミラーヒーターがない
冬場に地味〜に困るのがこれ。
A3にはしっかり付いていた装備で安全に寄与してたので残念でしたね。
朝イチの霜取りや雨の日の曇り取りに役立つ機能だけに、フリードクロスターでも採用されていたら嬉しかったポイントのひとつです。
加速はA3に比べるとかなりマイルド
1.4ターボ → 1.5自然吸気になったので、加速性能はどうしても物足りない。
でも最近は「安全運転でいこう」という気持ちになって、ゆったり走るスタイルに落ち着きました。
パドルシフトが無い
A3にあったパドルシフトがありません。
なにせトランスミッションがCVTですからね。
エンブレがちょっとイマイチな時はパドルシフトが便利だったので残念ですが、スピード出さなければ使いたいシーンも少ないでしょうと考えて、常に安全運転で走ってます。
まとめ
フリードクロスターは、とにかく “家族全員が快適に過ごせる” 車。
走りのキレ味はA3に軍配が上がるものの、スライドドアや広い室内、シートアレンジの自由度など、ファミリーカーとしての便利さは圧倒的！
「家族でのお出かけをもっと快適にしたい」
「積載力と乗りやすさを重視したい」
そんな方にはピッタリの一台でした。